DYusof - Gunung
Lion akhirnya telah tiba, dan ia membawa ucapan pengiktirafan barunya,
peringatan yang lebih baik, yang lebih ketat integrasi iCloud, pemberitahuan
bertambah baik dan kelajuan yang lebih cepat.
Di samping itu, Apple telah
mengintegrasikan Twitter ke dalam kebanyakan aplikasi, dan setakat yang lebih
kurang, Facebook. Saya terutama seperti kemajuan Apple yang dibuat dengan
permohonan iChat, kini dikenali sebagai Mesej dan menggabungkan perkhidmatan
yang lebih bual termasuk AIM dan kegemaran saya, Google Chat. Saya mengomel
sahaja?
Epal mengambil masa terlalu lama untuk menyampaikan kod khas untuk
mendapatkan versi percuma Mountain Lion, yang diberikan kepada semua yang
baru-baru ini membeli sebuah Mac baru. Ia berlaku kepada saya kerana saya telah
diberi dan dibayar harga US $ 19,99 Mountain Lion, kod tiba di e-mel saya.
Kenapa yang mengambil lebih daripada 48 jam untuk menyampaikan? Untuk banyak
lagi mengenai OS X Mountain Lion, sila lihat kita sendiri di kajian Chris
Taylor (Chris
Taylor's review).
Mountain
Lion has finally arrived, and it's bringing newfound speech recognition, better
reminders, tighter iCloud integration, improved notifications and faster speed.
In addition, Apple has integrated Twitter into most of its apps, and to a much
lesser extent, Facebook. I especially like the progress Apple's made with its
iChat application, now called Messages and incorporating more chat services
including AIM and my favourite, Google Chat. My only gripe?
Apple took too long
to deliver the special code to get a free version of Mountain Lion, given to
all who recently bought a new Mac. It happened to me - just as I had given up
and paid the US$19.99 price of Mountain Lion, the code arrived in my email. Why
would that take more than 48 hours to deliver? For lots more about OS X
Mountain Lion, take a look at our own Chris Taylor's
review.
Tetapan rekod DUNIA 'MS Turanor Planetsolar' adalah yang pertama sepenuhnya kapal solar untuk belayar keliling DUNIA(The WORLD-record setting 'MS Turanor Planetsolar' is the first entirely solar-powered ship to circumnavigate the globe).
Pada
2:00 petang 27 September, 2010, bot 'MS Tûranor
Planetsolar' belayar dari pelabuhan Monaco, dengan tujuan
mencapai pelayaran pertama di seluruh DUNIA dikuasai secara eksklusif oleh
tenaga solar. 585 hari, 28 negara, 3 lautan dan 11 laut kemudian, bot
menyelesaikan perjalanan, melintasi garisan penamat di Monaco pada 2:12.
Bulan
ini, 'Planetsolar' baru sahaja dibentangkan untuk perjalanan yang baru, belayar
dari pantai ke pantai di laut Mediterranean sebagai pameran yang tinggal daya
maju komersial teknologi solar. Kraf telah selesai lawatan di Barcelona dan
Mallorca, Sepanyol, dan baru sahaja berlabuh di Cagliari, di pulau Itali Sardinia.
Lebih daripada sebuah kapal', krew baru menerangkan,' '(Planetsolar)'
kini bateri mudah alih', direka untuk menunjukkan kuasa cahaya, konsert,
dan pameran akhbar kerana ia dok dalam setiap pelabuhan.
Pelawat
dijemput untuk meneroka 'Planetsolar' dalam orang Cagliari melalui 30 Julai
2012, dan mendengar kapten baru Eric Dumont bercakap tentang kapal dan
perjalanannya pada waktu pagi (11:00) hari Selasa, 24hb Julai.
At
2:00pm on September 27th, 2010, the 'MS Tûranor
Planetsolar' boat set sail from the port of Monaco,
with the intention of achieving the first voyage around the world powered
exclusively by solar energy. 585 days, 28 countries, three oceans and 11 seas
later, the boat completed its journey, crossing its finish line in Monaco at
2:12pm.
This
month, 'Planetsolar' has just set out for a new journey, sailing from coast to
coast in the Mediterranean sea as a living exhibition of the commercial
viability of solar technology. The craft has completed visits in Barcelona and
Mallorca, Spain, and has just docked in Cagliari, on the Italian island of
Sardinia. 'More than a ship', the new crew explains, '['Planetsolar'] is now a
mobile battery', designed to power light shows, concerts, and press exhibitions
as it docks in each port.
Visitors
are invited to explore 'Planetsolar' in person in Cagliari through July 30th,
2012, and listen to new captain Eric Dumont speak about the ship and its
journey on the morning (11:00am) of Tuesday, July 24th.
'Planetsolar' tiba di Cagliari di pulau Itali Sardinia, Itali, sebagai sebahagian daripada musim panas 2012 pelancongan Mediterranean.'(Planetsolar' arrives in Cagliari on the Italian island of Sardinia, Italy, as part of a summer 2012 Mediterranean tour).
'Planetsolar' berlabuh di Cagliari, Sardinia, Itali. '(Planetsolar' docked in Cagliari, Sardinia, Italy).
Pandangan Sunset panel solar kapal itu(Sunset view of the ship's solar paneling)
Dinamakan
'Turanor' selepas 'kuasa AHD' dalam buku JRR Tolkien, 'The Lord of The Rings'
35-meter panjang (115-kaki) catamaran yang dilindungi dalam 537 meter persegi
(5780 kaki persegi) panel photovoltaic dengan18.8% peratus hasil, menjana kWj
anggaran 260,000 tenaga lebih 60.006 kilometer (37000 batu nautika) perjalanan.
38.000 individu sel solar memberi makan kepada 6 blok bateri lithium-ion. Kraf
'Planetsolar' sendiri telah dibangunkan sepanjang 8 tahun, yang memerlukan 14
bulan pembinaan. Projek ini telah ditubuhkan pada tahun 2004 oleh Swiss
explorer Raphael Domjan dan
dibiayai oleh usahawan Jerman Immo Ströher. New Zealand pereka Craig Loomes
mengarahkan pembangunan vesel badan 2 kapal, bekerja bersama-sama dengan
jurutera untuk mengoptimumkan bukan sahaja kutipan tenaga tetapi juga
aerodinamik dan kecekapan kapal karbon ringan.
Named
'Tûranor' after 'the power of the sun' in JRR Tolkien's book 'The Lord of The
Rings', the 35-meter long (115-foot) catamaran is covered in 537 square meters
(5780 square feet) of photovoltaic panels with 18.8% yield, generating an
estimated 260,000 kWh of energy over its 60,006-kilometre (37,000 nautical
mile) journey. 38,000 individual solar cells feed six blocks of lithium-ion
batteries. The 'Planetsolar' craft itself was developed over the course of
eight years, requiring 14 months of construction. The project was founded in
2004 by Swiss explorer Raphael
Domjan and financed by German entrepreneur Immo Ströher. New Zealand
designer Craig Loomes directed the development of the double hull vessel,
working alongside engineers to optimize not only the energy collection but also
the aerodynamics and efficiency of the lightweight carbon ship.
3/4 top view
'Planetsolar'
memegang 4 rekod tentera laut: lintasan terpantas lautan Atlantik dengan bot
solar (26 hari 19 jam 10 minit); jarak terpanjang yang pernah dilindungi oleh
kenderaan solar elektrik; mengelilingi pertama yang dicapai oleh kraf solar
(mengambil 1 tahun 7bulan dan 7 hari); dan lintasan terpantas Laut China
Selatan oleh kuasa solar (4 hari 23 jam 45 minit). Untuk pelancongan DUNIA,
catamaran belayar dengan 6 kapal anak, yang telah dikurangkan kepada 4 untuk
perlawanan ke-2 perjalanan, walaupun 6 bekas tentera Perancis telah juga
dihantar ke bot untuk perlindungan di sekitar Teluk Aden, di mana anak-anak
kapal rapat dielak lanun Mac 2012 kerana ia pantai Somalia. Bermula pada bulan
Jun 2012, krew baru yang diketuai oleh kapten Perancis Eric Dumont telah
mengambil pucuk pimpinan.
'Planetsolar'
holds four naval records: the fastest crossing of the Atlantic ocean by solar
boat (26 days 19 hours 10 minutes); the longest distance ever covered by a
solar electric vehicle; the first circumnavigation achieved by solar craft
(taking 1 year 7 months and 7 days); and the fastest crossing of the South
China Sea by solar power (4 days 23 hours 45 minutes). For its world tour, the
catamaran set sail with a crew of six, which was reduced to four for the second
leg of the journey, although six former French soldiers were also dispatched to
the boat for protection around the Gulf of Aden, where the crew closely evaded
pirates in march 2012 as it rounded the coast Somalia. Beginning in June 2012,
a new crew led by French captain Eric Dumont has taken the helm.
'Planetsolar' Tiba di Miami, Amerika Syarikat.'(Planetsolar' arrives in Miami, USA).
'Planetsolar' di luar pantai Tahiti'(Planetsolar' off the coast of Tahiti).
Kapal melintasi Terusan Suez(The ship crosses the Suez Canal)
Tiba di Monaco selepas perjalanan DUNIA 585 hari(Arriving in Monaco after its 585-day world journey)
On-board seluruh perjalanan adalah nota yang ditulis oleh Jules Verne, penulis 'Sekitar DUNIA Dalam 80 Hari'. (On-board throughout the entire trip was a handwritten note by Jules Verne, author of 'Around The World In 80 Days)'.
Skema udara penempatan panel solar di atas kapal dan sayapnya(Aerial schematic of the solar panel placement on the ship and its wings).
Videos:
Melihat di belakang tabir pembinaan kapal itu, dan rakaman bot di layar. (View behind-the-scenes of the construction of the ship, and footage of the boat in sail). Source (sumber): YouTube via Designboom
Usahawan Immo Stroeher menangani persidangan 2011 di berlin ITB tentang projek 'planet suria'(Entrepreneur Immo Stroeher addresses the 2011 ITB conference in berlin about the 'planet solar' project. Source (sumber): YouTube via Designboom
Da Vinci dilakarkan pelan
tertua yang diketahui untuk pesawat manusia berkuasa di 1485. Namun ia tidak
sehingga 1977 bahawa yang pertama yang benar-benar terbang. Penerbangan
memerlukan lif, apabila tekanan udara bersih menolak ke atas membalikkan berat
kraf. Bertahun-tahun, ramai yang menganggap bahawa penerbangan memerlukan
mengangkat lebih dan lebih kuasa daripada badan manusia sahaja boleh menyediakan
(walaupun teguran melakukan sedikit untuk menghentikan percubaan yang gagal
yang pelbagai). Tetapi pencipta yang berterusan. Pesawat terbang menggunakan 3
konfigurasi asas: sayap tetap, sayap mengepak, dan rotor. Dalam tempoh 50 tahun
yang lalu, pencipta telah menakluki penerbangan sayap tetap dan mengepak. Kini
mereka berada di ambang mengatasi cabaran terbesar lagi: menegak yang berlepas.
Untuk terbang helikopter yang
berkuasa manusia, seorang juruterbang mungkin akan mempunyai untuk menghasilkan
500 watt kuasa. Malah juruterbang paling kuat tidak boleh mengekalkan ‘output’,
kata Antonio Filippone, seorang jurutera aeronautik di Universiti Manchester di
England yang telah menerbitkan 2 kertas menganalisis teori helikopter berkuasa
manusia. "Anda boleh mengangkat luar," katanya, "Tetapi selama
lebih daripada beberapa saat, ia tidak mungkin." Kami pernah mendengar
bahawa jenis perkara ini sebelum.
Da Vinci sketched the oldest
known plans for a human-powered aircraft in 1485. Yet it wasn’t until 1977 that
the first one truly flew. Flight requires lift, when the net air pressure
pushing upward counteracts the craft’s weight. For years, many assumed that
flight required more lift and more power than the human body alone could
provide (although the admonitions did little to stop myriad failed attempts).
But inventors persisted. Aircraft fly using three basic configurations: fixed
wing, flapping wing, and rotors. In the last 50 years, inventors have conquered
fixed-wing and flapping flight. Now they are on the verge of overcoming the
greatest challenge yet: vertical take-off.
To fly a human-powered
helicopter, a pilot would likely have to produce 500 watts of power. Even the
fittest pilot could not sustain that ‘output’, says Antonio Filippone, an aeronautical
engineer at the University of Manchester in England who has published two
papers analyzing theoretical human-powered helicopters. “You can lift off,” he
says, “But for more than a few seconds, it is not possible.” We’ve heard that
sort of thing before.
Terbang seperti burung - Kami
melakukannya! Hujung minggu ini saya terbang 100 meter dengan sayap selfbuilt
saya. Saya menggunakan kamera GoPro pada topi keledar saya untuk filem
penerbangan. Saya telah sentiasa mengimpikan tentang perkara ini. Tetapi
selepas 8 bulan kerja keras, penyelidikan dan menguji semua payed nunjuk.
Nikmat! (Flying like a bird - We did it! This weekend I flew a 100 meters
with my selfbuilt wings. I used a GoPro-camera on my helmet to film the
flight. I have always dreamed about this. But after 8 months of hard
work, research and testing it all payed off. Enjoy)!
Orang Belanda (Dutchman) kepak tangan & terbang Nya . . .
Jarno Smeets telah bekerja
untuk beberapa bulan pada Wings projek Manusia Burung beliau - pemasangan sayap
nilon lama disokong oleh motor yg lari cepat. Wii lengan-melambai sistem
kawalan - dan sekarang - mengikut video dia hanya diterbitkan - mereka bekerja!
Manusia boleh terbang! Sesetengah orang yang agak ragu-ragu bahawa motor kecil,
cetek mengepak, dan pengelilingan bersama-sama bidang yang rata cukup untuk
melancarkan Dutchman tinggi ke udara. Anda boleh menonton video dan marilah
beritahu kami tahu apa yang anda fikir.
Dutchman Flaps His Arms And
Flies - Jarno Smeets has been working for several months on his Human Bird
Wings project -- assembling long nylon wings powered by outrunner motors. Wii
arm-waving control system -- and now -- according to the video he's just published
-- they work! Man can fly! Some people are somewhat skeptical that little
motors, shallow flapping, and trotting along a flat field are enough to launch
a tall Dutchman into the air. You can watch the video and let us know what you
think.
ORNITHOPTER - mengepak sayap penerbangan . . .
Cabaran:
haiwan kecil seperti hummingbirds menewaskan sayap mereka cukup pantas untuk
tinggal Aloft sepenuhnya dari mengepak, menolak udara lebih daripada yang
mereka lakukan dan mewujudkan tekanan menaik bersih. Tetapi pada skala yang
besar, ia adalah sukar untuk menewaskan cepat cukup untuk kekal di udara. Oleh
itu, lebih besar flappers memerlukan rangsangan dari teras ke hadapan. Fikirkan
enjin menolak ke hadapan pesawat mengepak sayap, orornithopter.
ORNITHOPTER
- Flapping-wing
flight: The Challenge: Small animals such as hummingbirds beat
their wings fast enough to stay aloft entirely from flapping, pushing more air
down than they do up and creating a net upward pressure. But at large scales,
it’s difficult to beat quickly enough to remain in the air. Bigger flappers,
therefore, require a boost from forward thrust. Think of an engine pushing
forward a flapping-wing plane, ornithopter.
The
Solution/Penyelesaian: Larger
kepak sayap burung, tetapi ia juga twist ke hadapan dan kembali seolah-olah
jiggling sebuah doorknob, yang menghasilkan tujahan tambahan ke hadapan. Jadi
sebagai pelajar siswazah di University of Toronto, jurutera aeronautikal Todd
Reichert dan rakan-rakan pelajar direka kraf mereka, yang dinamakan Snowbird,
dengan sayap bahawa kedua-dua kepak naik dan turun dan twist 10 darjah. Mereka
menggunakan simulasi komputer untuk menala halus reka bentuk mereka. Dan mereka
memberi Snowbird yang luas, 105-kaki lebar sayap dan bekerja serat karbon dan
Kevlar untuk memastikan ia cahaya. Seseorang menjana kuasa dalam kraf 94-paun
menggunakan penekan kaki yang sama dengan yang ditemui di gimnasium.
Pada
2 Ogos, 2010, pada bidang di Ontario, kereta ditarik kraf ke hadapan sehingga
ia melunchur ke udara. Kemudian kereta berhenti menunda. Sebagai Reichert
bekerja penekan kaki, Snowbird flapped sayapnya dan terbang sendiri pada
ketinggian 11 kaki untuk 19,3 saat, perjalanan 475 kaki.
The Solution: Larger birds’ wings flap, but they also twist
forward and back as if jiggling a doorknob, which generates extra forward
thrust. So as a graduate student at the University of Toronto, aeronautical
engineer Todd Reichert and fellow students designed their craft, named Snowbird, with
wings that both flap up and down and twist 10 degrees. They used computer
simulations to fine-tune their design. And they gave Snowbird a wide,
105-foot wingspan and employed carbon fibre and Kevlar to keep it light. A
person generates power in the 94-pound craft using a leg press similar to those
found in gyms.
On
August 2, 2010, on a field in Ontario, a car towed the craft forward until it
glided into the air. Then the car stopped towing. As Reichert worked the leg
press, the Snowbird flapped its wings and flew on its own at a height
of 11 feet for 19.3 seconds, traveling 475 feet.
Pesawat Terbang - Penerbangan Sayap-tetap . . .
Cabaran: Tetap-sayap penerbangan memerlukan cekap
lelayang angin seperti sayap yang melengkung di atas dan rata di bahagian
bawah. Sebagai lelayang angin (aerofoil) bergerak ke hadapan, aliran udara
lebih cepat di atas daripada bawahnya, mewujudkan perbezaan dalam tekanan.
Apabila tekanan di bawah kraf mengatasi tekanan di atas, terdapat satu kuasa
menaik bersih. Kebanyakan pesawat menggunakan enjin untuk mendapatkan gerakan
yang cukup ke hadapan, tetapi orang-orang yang tidak boleh menggerakkan
kenderaan hampir secepat.
AIRPLANE -
Fixed-wing flight: The Challenge: Fixed-wing flight requires
an efficient airfoil, such as a wing that’s curved on top and flat on the
bottom. As the airfoil moves forward, air streams faster over its top than
underneath it, creating a difference in pressure. When the pressure below the
craft overcomes the pressure above it, there is a net upward force. Most planes
use engines to get enough forward motion, but people can’t propel a vehicle
nearly as fast.
The Solution
/Penyelesaian: Secara umum,
lagi sayap, lif lagi. Pada awal 60-an, mahasiswa Universiti Southampton membina
kapal 130-paun dengan lebar sayap 80-kaki-dan penghantaran gaya basikal (bicycle-style transmission)
disambungkan kepada kipas. Ia terbang ketiga batu tetapi mempunyai masalah
stereng ketara. Pada tahun 1977, jurutera Paul MacCready direka Gossamer
Condor, aluminium 70-paun dan kraf plastik dengan desas-desus satu -
aerofoil pada ledakan di hadapan fiuslaj. Ia adalah lebih yg dpt digerakkan
daripada pendahulunya dan terbang dalam angka lapan sekitar penanda setengah
batu selain, memenangi hadiah Persatuan Penerbangan Diraja untuk pertama
penerbangan terkawal dan berterusan berkuasa manusia. Masih ada ruang untuk
penambahbaikan. Sebagai contoh, jurutera telah diubahsuai yang Airglow 90
(lihat di atas) dengan hujung-hujung kepak bengkok dan curvier sayap -
penambahbaikan yang menstabilkan semasa bertukar.
The Solution: In
general, the longer the wings, the more lift. In the early ’60s, Southampton
University undergraduates built a 130-pound craft with an 80-foot-wingspan and
a bicycle-style transmission connected
to a propeller. It flew a third of a mile but had significant steering
problems. In 1977, engineer Paul MacCready designed the Gossamer
Condor, a 70-pound aluminium and plastic craft with a canard - an
airfoil on a boom in front of the fuselage. It was more manoeuvrable than its
predecessors and flew in a figure eight around markers a half-mile apart,
winning the Royal Aeronautical Society’s prize for the first controlled and
sustained human-powered flight. There’s still room for improvement. For
example, engineers have refurbished the ’90s Airglow (seen above) with bent
wingtips and curvier wings - improvements that stabilize it during turns.
HELIKOPTER - Berasaskan Penerbangan Pemutar . . .
Cabaran: Sebuah
helikopter terbang apabila berputar rotor tentera udara turun, yang
mengurangkan tekanan udara di atas kraf dan meningkatkan bawah. Tidak seperti
kapal terbang dan ornithopters, helikopter tidak boleh bergantung kepada
gerakan ke hadapan, membuat penerbangan lebih mencabar. Helikopter juga menjana
pergolakan yang boleh menyebabkan masalah kestabilan yang serius. Beberapa
pasukan yang cuba untuk membuktikan bahawa mereka boleh menakluk penerbangan
menegak dengan memenangi yang hadiah Sikorsky (Sikorsky prize)
Helikopter Persatuan Amerika, satu berdiri anugerah $ 250.000 untuk helikopter
seorang manusia-berkuasa yang berlegar selama satu minit dan mencecah satu
ketinggian minimum 3 meter (9,8 kaki), manakala tinggal dalam lingkungan
10-meter (33 kaki) persegi.
HELICOPTER -
Rotor-based flight: The Challenge: A helicopter flies when its
spinning rotors force air down, which decreases air pressure above the craft
and increases it below. Unlike planes and ornithopters, helicopters cannot rely
on forward motion, making flight much more challenging. Helicopters also
generate turbulence that can cause serious stability problems. Several teams
are trying to prove that they can conquer vertical flight by winning the
American Helicopter Society’s Sikorsky prize, a
standing $250,000 award for a human-powered helicopter that hovers for one
minute and hits a minimum altitude of three meters (9.8 feet), while staying
within a 10-meter (33-foot) square.
Pesaing: Universiti Maryland pasukan Gamera
II helikopter adalah quadcopter, kraf dengan (4) 42,6 kaki seluruh
pemutar yang disambungkan kepada basikal seperti penghantaran. Beberapa pemutar
kecil berhampiran tanah boleh mengangkat lebih mudah daripada satu besar
tunggal. Ianya juga mengimbangi antara satu sama lain untuk kestabilan yang
lebih baik. Setiap tweak untuk reka bentuk mereka telah membuahkan hasil yang
lebih baik - pada bulan Jun, seorang juruterbang duduk dan pedaled dengan
tangan dan kakinya untuk meningkatkan II Gamera kira-kira satu kaki dari tanah
untuk 49,9 saat, dan kemudian pada bulan Ogos, seorang juruterbang mengungguli
keluar pada lapan kaki .
The Contenders: The
University of Maryland team’s Gamera
II helicopter is a quadcopter, a craft with four 42.6-foot-wide rotors
connected to a bicycle-like transmission. Several smaller rotors near the
ground can lift off more easily than a single large one. They also balance one
another for better stability. Each tweak to their design has yielded better
results - in June, a pilot sat and pedalled with his hands and feet to raise
the Gamera II about a foot off the ground for 49.9 seconds, and then
in August, a pilot topped out at eight feet.
Jurutera
Kajiterbang Neal Saiki, yang direka manusia pertama berkuasa helikopter untuk
mengangkat nunjuk pada tahun 1989, kembali dengan kraf baru: theUpturn. Satu
pedal perintis untuk putaran tunggal, 85-kaki-lebar pemutar dengan empat bilah,
2 yang mempunyai kipas di hujung mereka, yang membantu dengan kestabilan.
Setiap bilah juga mempunyai kepak laras dan sensor untuk mengesan getaran dan
kira-kira, dan perisian Saiki tweak sudut kepak 'dalam masa sebenar untuk
mengimbangi wobbles. Pada bulan Jun, seorang juruterbang menjulang Mengatasi 2
kaki untuk kira-kira 10 saat.
Persaingan
masih memanaskan. Snowbird bersama pereka Todd Reichert didaftarkan secara
rasmi untuk hadiah helikopter Julai ini dengan kumpulan yang baru, tetapi ia
masih belum mengeluarkan satu reka bentuk penuh quadcopter itu. Maryland terus
untuk memperbaiki kraf. Saiki bertujuan untuk menggunakan seorang juruterbang
yang lebih kukuh. Dan graviti pasukan akan berjuang semua mereka setiap langkah
perjalanan.
Aeronautical
engineer Neal Saiki, who designed the first human-powered helicopter to lift
off in 1989, is back with a new craft: theUpturn. A pilot pedals to spin its
single, 85-foot-wide rotor with four blades, two of which have propellers at
their ends, which help with stability. Each blade also has an adjustable flap
and a sensor to detect vibration and balance, and Saiki’s software tweaks the
flaps’ angles in real time to compensate for wobbles. In June, a pilot lifted
the Upturn two feet for about 10 seconds.
The
competition is still heating up. Snowbird co-designer Todd Reichert
officially registered for the helicopter prize this July with a new group, but
it hasn’t yet released a full design of its quadcopter. Maryland continues to
improve its craft. Saiki aims to use a stronger pilot. And team gravity will be
fighting all of them every step of the way.
